Six Days of Enduro.

Italia conquistó el Six Day Enduro en la categoría World Trophy, por delante de los equipos de Francia y Suecia. Johnny Aubert se queda con el triunfo en la general individual.

El equipo italiano festeja su titulo en el Six Days.

A lo largo de seis días los principales pilotos y equipos de enduro, provenientes de todo el mundo, se dieron cita en las playas de La Serena, Chile, para medirse en la competencia más dura del planeta de esta modalidad.

El equipo finlandés que llegó como uno de los grandes favoritos para quedarse con los títulos individuales y por naciones, terminó por fuera del podio debido a varios problemas, entre ellos la descalificación de su piloto principal, Juha Salminen, quien fuera descalificado por los jueces de la competencia luego de que algunos espectadores le ayudaran a empujar su moto hasta uno de los puntos de control, asistencia que está prohibida por el reglamento de competencia, aunque dicha penalización, a ojo de muchos de los asistentes fue exagerada, pues el piloto en varias ocasiones le hizo señas a sus ayudantes espontáneos para que le dejaran solo y no le ayudaran.

Con la delegación de Finlandia, que dominó los dos primeros días de competencia, por fuera de la contienda, la definición del título quedó en manos de los italianos que lideraban la tabla, Alessandro Belometti (KTM 250), Alex Salvini (Yamaha 250), Maurizio Micheluz (Yamaha 250), Andrea Belotti (KTM 300), Alessandro Botturi (Honda 500) y Fabrizio Dini (Yamaha 450) acumularon los puntos necesarios para imponerse sobre las demás delegaciones.

Johnny Aubert, ganó la general individual y la gategoría E2.

En el Junior Trophy, la otra categoría de naciones, España se quedó con el primer lugar mientras que Francia una vez más repitió en el segundo lugar y Finlandia terminó en el tercer puesto, conseguido en el último día de competencia.

Por constructores el ganador fue el equipo Yamaha UFO Corse, seguido del equipo oficial KTM y del equipo Yamaha Chile 1.

En la rama femenina el equipo americano fue el vencedor, en tanto que la francesa Ludvine Puy se quedó con el triunfo individual.

Entre los latinos destacada actuación de la delegación chilena que por primera vez en sus participaciones en el ISDE se ubicó en el top ten del certamen, mientras que la delegación venezolana recibió el trofeo Watling por su desempeño.

Para la delegación colombiana las cosas estuvieron bastante complicadas, primero se encontraron con problemas con sus acreditaciones para las competencias y luego además, tuvieron problemas con la asistencia de KTM (combustible, llantas, etc.), y como si fuera poco se encontraron con pistas de arena, terreno al que no se encuentran habituados los pilotos nacionales. Una vez iniciada la competencia las cosas no mejoraron para los colombianos que en los primeros días de competencia registraron 16 abandonos (por distintas causas) de un total de 25 pilotos inscritos. Mejor suerte para la próxima vez.

Juha Salminen fue descalificado por recibir ayuda del público.

Clasificaciones finales

World Trophy
1. Italia , 2. Francia, 3. Suecia

Junior Trophy
1. España, 2. Francia, 3. Finlandia

Constructores
1. Yamaha UFO Corse A, 2. KTM factory Team 2, 3. Yamaha Chile 1

Categoría E1
1. Jari Mattila, Finlandia, KTM
2. Cristóbal Guerrero, España, Yamaha
3. Alex Salvini, Italia, Yamaha
4. Tom Sagar, Gran Bretaña, KTM
5. Maurizio Micheluz, Italia, Yamaha

Categoría E2
1. Johnny Aubert, Francia, Yamaha, (ganador en la general)
2. Alessandro Belometti, Italia, KTM
3. Joakim Ljunggren, Suecia, Husaberg
4. Fabrizio Dini, Italia, Yamaha
5. Jeremías Israel, Chile, Honda

Categoría E3
1. Kurt Caselli, USA, KTM
2. Marko Tarkkala, Finland, KTM
3. Fabien Planet, Francia, KTM
4. Alessandro Botturi, Italia, Honda
5. Valtteri Salonen, Finland, Husaberg

Fotos: Edmunds J. KTM Images

Moto Morini Granpasso

Una nueva aventurera en el camino

La Granpasso monta un bicilíndrico en V que entrega
una potencia cercana a los 100hp.

Dentro del marco del Salón EICMA, celebrado en días pasados en Milán, Italia, la casa peninsular Moto Morini develó su nueva moto de aventura, la Granpasso, que llega para dar la pelea en el segmento de las trail enormes en tamaño, prestaciones y emociones.

Propulsada por el bicilíndrico en V CorsaCorta (Carrera corta), diseñado originalmente por Franco Lambertini para equipar la Corsaro 1200, la Granpasso cuenta con una gran entrega de torque a bajo y medio régimen al tiempo que ofrece suficiente potencia para un manejo deportivo. Las suspensiones son una horquilla delantera Marzocchi Magnun con barras invertidas de 50mm y la suspensión posterior cuenta con un amortiguador Öhlins emplazado lateralmente, que es completamente regulable.

Su comercialización está prevista para el primer trimestre de 2008 y desde ya se ha anunciado la disponibilidad de varios accesorios para los amantes de los viajes largos, como maletas laterales rígidas, baúl posterior, GPS y otros implementos.

Su diseño y componentes reflejan el gusto y el
refinamiento de los productos italianos.

GP Qatar 2008 nocturno.

GP Qatar 2008 ¡nocturno!

Las caras de los pilotos, federación y organizadores tras las pruebas que se realizaron ayer en el circuito Losail denotaban una gran satisfacción y emoción ante lo que se convirtió en la gran confirmación de que el GP nocturno de Qatar será una realidad el próximo 9 de marzo.

Loris Capirossi, un piloto que hace algo más de un año participó en un test similar, fue de los más entusiastas ante la oportunidad de disputar un Gran Premio de noche.

El australiano Anthony West, destacó el buen trabajo realizado por la empresa encargada de dotar al trazado árabe de un potente, efectivo y seguro sistema de iluminación. “Normalmente donde hay luz artificial se crean sombras, pero la verdad es que en esta parte de la pista en la que hemos hecho pruebas no hay ningún problema de este tipo”.

“Ha sido un gran placer estar aquí de noche, estoy impresionado”, señalaba Marco Melandri. “La primera toma de contacto ha sido muy buena y tengo muchas ganas de volver con una moto de MotoGP y ver cómo se desarrolla la carrera”.

El británico James Toseland también se declaró maravillado ante el éxito de la experiencia. “Han hecho un gran trabajo. En la pista te sientes como si fuera de día. Cuando hemos rodado juntos te sientes seguro para adelantar”.

Carmelo Ezpeleta, abundó en la seguridad como pilar principal de la propuesta. “Cuando empezamos a trabajar en esto la primera condición era que fuera seguro para los pilotos. Ellos consideran que la pista es segura, y suponen buenas noticias porque eso significa que todo está bien para continuar trabajando en el proyecto. El test de pre-temporada se llevará a cabo de noche, así como la carrera”.

Dorna / CAPSIS International

Estos fueron los pilotos encargados de dar el visto bueno al circuito qatarí.
De izquierda a derecha: Loris Capirossi-Suzuki, James Toseland-Yamaha,
Marco Melandri-Ducati, Anthony West-Kawasaki y Alex De Angelis-Honda.

El Dakar 2009.

El Dakar 2009 en Suramérica
La mítica prueba se correrá en Argentina y Chile

Este es el mapa de la ruta que seguira el Dakar en enero de 2009,
son 9.000km cruzando Argentina y parte de Chile.

El presidente de Amaury Sport Organisation, Patrice Clerc, y el director del Dakar, Etienne Lavigne, anunciaron que el Dakar 2009 se desarrollará en Argentina y Chile, del 3 al 18 de enero del 2009. Tendrá un recorrido excepcional : una vuelta de 9.000 kilómetros, de los cuales 6.000 de especiales, entre Buenos Aires, Valparaíso y Buenos Aires.

El rally Dakar, prueba mítica de la disciplina rally raid, irá por primera vez en América del Sur en el 2009. En los últimos 30 años, la carrera se construyó una reputación de leyenda al interior del territorio africano, donde creció y se convirtió en uno de los mayores eventos de la agenda internacional. El Dakar sabrá conservar y desarrollar sus valores y espíritu tan propios. Competición deportiva de primera categoría, que mezcla grandes campeones y amateurs, a través de los años la prueba se ha internacionalizado hasta llegar a reunir 52 nacionalidades diferentes. Además, el Dakar posee un espíritu motivado por la búsqueda de la aventura, la apertura y el descubrimiento. Prueba nómada por excelencia, con 21 países africanos visitados durante su historia, tiene vocación de explorar todos los desiertos del mundo y ASO estudia la posibilidad de que otros territorios puedan acoger el Dakar.

Conservando su desafío intacto, la edición del 2009 aceptó la invitación de Argentina y Chile, países con los cuales ASO estaba en contacto desde hace algunos años.

Los organizadores fueron convencidos por el descubrimiento de territorios, en los cuales no faltarán los desafíos de navegación, la arena y el paso de obstáculos. Argentina y Chile reúnen todos los ingredientes de un fórmidable Dakar, tanto a nivel de un variado estilo tipográfico, como de magníficos paisajes y de excelentes infraestructuras. El entusiasmo suscitado por la perspectiva de acoger la prueba promete desde ya un gran Dakar.

Las inscripciones para este nuevo desafío comenzarán el 15 de mayo del 2008. Los participantes previstos en la edición 2008 serán prioritarios y durante un mes tendrán una tarifa idéntica a la de este año.

El Dakar no abandona África
Hemos cruzado el océano. El Dakar visita América del Sur, pero no deja África. El rally ha sido obligado de alejarse de sus bases ; sin embargo, sus raíces no se han movido. Los lazos que se han atado durante 30 años y la energía que ha nutrido la prueba, continúan a expresarse en el viaje que estamos tomando. El trayecto de regreso, cuya longitud será dictado por el contexto geopolítico, se prepara desde ahora, pase lo que pase. Es por eso que las relaciones que mantenemos con los países africanos se reafirman para la prueba como un zócalo sólido. A través de frecuentes visitas, el estudio permanente de nuevas opciones, el apoyo a la prueba de las ” Seis horas de Dakar “, o incluso la conservación del programa “Acciones Dakar”, África sigue siendo el centro de nuestras preocupaciones. El regreso del Dakar no será el de un hijo indigno.
El desafío que proponemos tiene un nuevo marco. Su espíritu sigue intacto. Organizadores o participantes, los hombres y las mujeres del Dakar tienen, ante todo, en común el placer del descubrimiento. Se dejan cautivar por la simple y absoluta belleza de los paisajes, y se destacan por su apertura. Sobre todo, se emocionan con una competición exigente, capaz de transportarlos, en todos los sentidos de la palabra. En Argentina y en Chile, tenemos la seguridad de encontrar los ingredientes que conforman la alquimia del Dakar. Esta prueba, nómada por excelencia, con 21 países africanos visitados, tiene por vocación de explorar los desiertos del mundo. Por lo tanto, comenzaremos por regiones con nombres de ensueño : Patagonia, Atacama, etc. En el futuro, el más grande rally del mundo seguirá cruzando otros océanos, recorriendo otros continentes.
El entusiasmo que proponemos a los futuros participantes del Dakar 2009, corresponde a los deseos de los argentinos y de los chilenos que desde hace varios años habían mostrado su interés por la prueba. Que sean pilotos que ya han dado el paso, de socios con quienes ya hemos comenzado a trabajar o simples aficionados que múltiplican sus pruebas de simpatía, hemos empezado a identificar las señales que no dan lugar a equívoco : en América del Sur, se cultiva muy bien la fibra por los deportes mecánicos y la aventura extrema. Estamos seguros de encontrarmos.

Étienne Lavigne
Director del Dakar

Lanzamientos BMW.

Nuevos modelos 2008
BMW presentó la nueva F 800GS.

F 800GS y F650GS

BMW completa su gama de motos multi propósito con la presentación de las nuevas F 800GS y F 650GS, equipadas con propulsores de dos cilindros paralelos.

Concebidas para aquellos amantes de la aventura pero que no gustan de máquinas monumentales como la R 1200GS, estos dos nuevos modelos ofrecen a sus propietarios un mundo ilimitado de sensaciones por todo tipo de caminos. Estas motos incorporan lo mejor de otras series de BMW, las suspensiones son derivadas de las empleadas por la serie X, el propulsor es tomado de la serie F y el aspecto y el equipamiento son inspirados en la serie R.

BMW proyecta extender su liderazgo en las motos de aventura, enfocándose ahora en máquinas de media cilindrada, un nuevo segmento en el que hasta ahora solo contaban con la F 650GS monocilíndrica.

La F 650GS llega a completar la gama media de las todo terreno
alemanas y reemplaza a la conocida F 650R.

G 450X

Ya es oficial la producción para el público de la G 450X.

Siguiendo por el lado de las motos de aventura, la casa alemana presentó oficialmente la G 450X, primera moto desarrollada junto con Husaberg, empresa que ahora pertenece al grupo BMW.

La G 450X ha nacido para desenvolverse en las pistas de tierra más exigentes y cuenta con todo el equipamiento necesario para destacarse y batirse codo a codo contra las tradicionales dominadoras del enduro a nivel mundial.

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Fotos: BMW

Técnicas de manejo (XIII) – Conducción en destapado.

Conducción en destapado

Cuando el pavimento se termina no hay por que
preocuparse. Con la técnica adecuada y las
precauciones necesarias se puede seguir
disfrutando de la moto en todo tipo de terrenos.

En muchas oportunidades cuando queremos ir a un determinado pueblo, finca o sitio turístico nos vemos obligados a recorrer caminos de múltiples condiciones fuera del pavimento. Si no estamos acostumbrados puede ser una experiencia desagradable y difícil, pero con la técnica adecuada puedes llegar a disfrutarlo tanto o más que el pavimento La primera y más obvia recomendación es reducir la velocidad hasta el punto en que te sientas seguro, pero a medida que te acostumbres y aprendas las peculiaridades del manejo en este tipo de terreno podrás ir aumentando el ritmo aunque sin llegar a exagerar porque definitivamente debes conservar un margen mayor de maniobra. Frenar La técnica de frenado cambia totalmente porque si en pavimento el freno delantero es el que detiene la moto, en destapado se debe usar con mucha suavidad, ya que de lo contrario se corre el riesgo de bloquear la rueda delantera y esto significa, la mayoría de las veces, una caída segura. En cambio te debes apoyar más en el freno trasero, Inclusive en caso de emergencia es mejor actuar con mas fuerza sobre éste que sobre el delantero porque es preferible que se bloquee la llanta trasera aunque esto ocasione que la cola de la moto se mueva para todos lados, lo cual es menos difícil de controlar que un bloqueo de la rueda delantera. También debes tener en cuenta que la distancia de frenado aumenta a medida que disminuye la adherencia, exigiendo más anticipación en la maniobra y tratando al máximo que la moto se encuentre derecha. Curvas Se deben tomar todas las precauciones porque generalmente no se sabe que hay después de una curva y cualquier eventualidad u obstáculo es más difícil de sortear que en pavimento. Lo más importante es mantener siempre la tracción de las llantas, para evitar que se deslicen, para esto un buen truco es hacer presión sobre el reposapie del lado opuesto al sentido de la curva. En otras palabras, si tomas una curva hacia la derecha debes hacer presión sobre el reposapie izquierdo y viceversa, con esto se aumenta la presión sobre las llantas y por lo tanto la adherencia. Una precaución adicional es tener lista la pierna del lado interior de la curva para que en caso de algún deslizamiento o derrape se pueda dar un golpe en el piso que permita recuperar la moto y evitar la caída. No es tan difícil de hacer y funciona de verdad. La clave de la conducción en destapado es acelerar en las rectas y tomar las curvas despacio para volver a acelerar cuando tengas completa visibilidad y preferiblemente cuando la moto este derecha otra vez, si lo haces con la moto inclinada es muy posible que la llanta trasera derrape, lo cual con algo de experiencia se puede hacer de manera controlada pero al principio es mejor no arriesgarse. Caminos accidentados Cuando el camino se pone malo de verdad, – zanjas, huecos, piedras grandes, etc. – es importante que agarres el manubrio con firmeza, pero al mismo tiempo debes mantener los brazos relajados para que puedas mover la dirección libremente. En estas condiciones la moto se debe maniobrar usando todo el cuerpo para tener reacciones más rápidas y poder esquivar los obstáculos del camino. Lo ideal es buscar siempre la línea menos complicada, teniendo en cuenta que a medida que la rueda delantera aborda los obstáculos la moto puede salirse de la trayectoria, no trates de pelear todo el tiempo contra esto que puede ser peor, más bien en cuanto puedas corrige el rumbo para volver a la línea deseada. Una técnica que puede ser de mucha ayuda en estos casos es manejar de pie porque así no tienes que sentir todas las irregularidades del camino en tu cuerpo sino que las piernas actúan como amortiguadores. Al principio la posición te puede parecer antinatural pero cuando te acostumbres descubrirás que de esta manera se tiene mejor control. Pero esto solo es recomendable si tienes una moto doble propósito (XL, XLR, DT, XT, TS, DR, KMX, etc.) y lógicamente si no llevas pasajero. Lodo y pantano En estas condiciones la falta de adherencia será la constante y la clave para sortear esto es con un manejo suave del acelerador que te permita corregir la moto cuando tienda a resbalar. Si el pantano es demasiado no quedará más remedio que bajar el ritmo y en los peores casos con ambos pies en el suelo haciendo de tercer apoyo. Si vas con parrillero es mejor que éste mantenga los pies en la moto y tú te encargues de la situación de esta manera tendrás mayor control. A la hora de frenar lo importante es hacerlo con una suavidad extrema, siempre evitando al máximo bloquear las ruedas. Ríos Cuando aparece un río “de verdad” en tu camino y piensas cruzarlo, lo más recomendable es hacer un reconocimiento a pie para elegir la mejor trayectoria y de paso estudiar la corriente, y si la sientes aunque sea medianamente fuerte mejor no te arriesgues, porque puede tumbarte más fácil de lo que te imaginas. También evalúa el lecho del río y si es muy pedregoso será más difícil atravesarlo. Lo más importante es que cuando estés en el agua no dejes de acelerar bajo ninguna circunstancia porque de esta manera los gases que salen por el mofle evitarán que el agua ingrese inundando el motor. Si la moto llegara a caerse sácala lo más rápido que puedas y cuando estés en “tierra firme” pide ayuda para levantarla sobre la rueda trasera, así saldrá por gravedad el agua que este en el mofle. Conviene accionar varias veces el crank para mover el pistón y de esta manera desalojar el agua que haya podido entrar al cilindro. Por último se debe extraer la bujía, para secarla y limpiarla bien o cambiarla si hay una de repuesto, después de esto la moto debe prender a no ser que haya un problema mayor. Luego lo más recomendable es cambiar el aceite tan pronto como sea posible. Con esta edición se termina la serie de Técnicas de Manejo, ojalá que les haya gustado y que de alguna manera les pueda servir para que disfruten con mayor seguridad la conducción de sus motos. Para los que se perdieron alguno de los trece capítulos, les contamos que en nuestra página web www.demotos.com.co podrán encontrar la serie completa.

Técnicas de manejo (XII) – Qué hacer en caso de caída?

¿Qué hacer en caso de caída?

Nadie desea sufrir una caída, pero esta es una
realidad a la que no podemos escapar por muy
buenos motociclistas que seamos y por eso debemos
estar preparados lo mejor posible para afrontarla.

El tema de las caídas hay que enfocarlo desde dos puntos de vista diferentes: Si el que se cae eres tú, o si se trata de otra persona, en cuyo caso tendrás la enorme responsabilidad de auxiliarla de la mejor forma posible, porque de eso puede depender una vida. Durante una caída todo sucede demasiado rápido y el tiempo para pensar y reaccionar es de fracciones de segundo, lo que hagas en esos momentos puede representar la diferencia entre la vida y la muerte. Una manera de prepararse para este tipo de situaciones es visualizando en tu mente lo que harías en estos casos, de esta manera tu subconsciente estará mejor preparado y tus instintos trabajarán mejor, este artículo seguramente te ayudará en ese proceso de visualización, pero debemos aceptar que siempre hay muchos factores que están fuera de nuestras manos y lo que a continuación te recomendamos, es apenas una pauta que te puede ser de ayuda, pero finalmente nadie sabe con absoluta certeza lo que va a suceder en el momento en que perdemos el control de la moto y mucho menos como vamos a reaccionar. Si es posible, en los momentos previos a la caída, busca con la mirada el lugar más despejado que haya y trata de ir hacia allá. Un axioma de la conducción dice que la motocicleta se dirigirá hacia donde estemos mirando, por ejemplo si tu peligro potencial es un carro que viene de frente lo peor que puedes hacer es quedarte mirándolo porque hacia allá te vas a dirigir. Claro que también hay situaciones donde en un momento estas encima de la moto y al siguiente en el suelo sin saber que paso, como por ejemplo cuando pisamos una mancha de aceite y nos caemos sin siquiera darnos cuenta. Cuando lo inevitable sucede lo primero que debes hacer es “soltar” la moto para no quedarte enredado con ella, luego estarás en el aire y debes procurar caer de la mejor manera posible, como cuando en el colegio hacíamos “vuelta canelas” en educación física y caíamos “rodando” formando un rollo con nuestro cuerpo para evitar un impacto directo. Una vez en el suelo lo ideal es que nos deslicemos sin chocar con nada hasta detenernos, simplemente deja que pase el tiempo hasta que te detengas por completo y solo intenta algún movimiento para cambiar la trayectoria si estas en peligro de chocar contra un obstáculo fijo y la situación te lo permite. Una vez detenido por completo no intentes pararte inmediatamente, tomate tu tiempo para hacerte un autodiagnóstico y verificar que no tengas lesiones, en cuyo caso es mejor que te quedes tendido hasta que te auxilien. Si estas seguro que no tienes lesiones importantes levántate despacio y con cuidado tomándote el tiempo de asimilar lo que pasó. Lo primero que hay que hacer cuando la caída es inevitable, es soltar la moto para no quedarnos enredados en ella. Si es otro motociclista el que se cae o tiene un accidente procura ante todo conservar la calma y pensar con cabeza fría. Primero cierra la llave de la moto y corta el suministro de gasolina para prevenir un incendio. Pídele a dos personas que te ayuden a parar el tráfico, para evitar que la situación se complique aún más, después indaga si hay algún médico a quien cederle el control de la situación, si no lo hay trata de poner orden y hacer que la gente que no este ayudando, no entorpezca la labor, ni hagan acciones precipitadas como intentar mover al herido sin un diagnóstico preliminar. Si está consciente es importante hablarle con calma y mirándolo fijamente a los ojos para darle confianza y que no entre en pánico. En primer lugar, recuerda que debes tranquilizar al herido, para esto la serenidad que tengas ante la situación será clave. Si es capaz de contestar, pregúntale directamente donde le duele, y que él mismo haga un “reconocimiento” de cómo se encuentra, intentando mover lentamente las extremidades y el cuello, y si se siente capaz de levantarse que lo haga sin ninguna prisa. Por último, pero sólo si lo ves necesario, procede con ayuda de alguien más a retirarlo de la carretera para esperar la llegada de la atención médica o incluso, si las lesiones lo permiten, trasladarlo a un hospital en un automóvil particular. Si no está consciente, haz una rápida evaluación de su estado, y sobre todo, ¡que nadie le quite el casco! Procura mantenerlo caliente con chaquetas o mantas y no moverlo hasta que llegue la atención médica porque puede haber lesiones vertebrales y/o cervicales y moverlo mal puede ocasionar daños irreversibles que produzcan un estado de invalidez. Los pilotos están mejor preparados en caso de caída y su técnica consiste prepararse visualizando lo que deben hacer y esto les ayuda a reaccionar de la mejor forma en fracciones de segundo. Si estas en un sitio donde es imposible que llegue una ambulancia (algo común en nuestras carreteras) la mejor manera de trasladar al herido, es en una tabla resistente que haga las veces de camilla y donde se pueda movilizar en la misma posición en la que quedo después del accidente, y de esta manera llevarlo al hospital más cercano sin causarle mayores daños. Hay que tener en cuenta que para poner el herido sobre la tabla no se debe levantar sino que se debe girar suavemente entre varias personas sobre su mismo eje mientras se desliza la tabla por debajo, además se debe procurar inmovilizar el cuello usando cartones o cojines para que no se mueva durante el traslado y como precaución adicional sujetar con alguna tira o prenda la cabeza a la tabla. En caso de fracturas se debe inmovilizar la extremidad lesionada evitando al máximo que se mueva con el fin de reducir el dolor y si hay hemorragias la prioridad es tratar de movilizar al herido a una clínica lo más rápido posible y sólo se debe aplicar un torniquete si hay alguien con suficiente experiencia para hacerlo sin agravar las lesiones, en caso contrario lo mejor es sujetar una gasa sobre la herida, aplicando un poco de presión para ayudar a contener la hemorragia. Por último es importante que alguien acompañe al herido durante el traslado y le hable en todo momento para mantenerlo tranquilo y consciente. Esperamos que no te veas enfrentado a este tipo de situaciones pero si te pasa ten presente que lo más importante es conservar la calma y no actuar precipitadamente. Recuerda que el equipamiento que lleves puesto (casco, chaqueta, guantes, botas, etc.), será la clave para reducir la gravedad de las lesiones, pero lo más importante es tratar de prevenirlas, conduciendo siempre con prudencia y a la defensiva.

Técnicas de manejo (XI) – Conducción en grupo.

Conducción en Grupo

Salir en moto a disfrutar con los amigos es uno de
los mejores programas que se pueden hacer entre
motociclistas. Siguiendo algunos concejos que aquí
te damos, podrás disfrutar más de esta experiencia.

Salir a rodar en grupo (dos o más motocicletas) es uno de los mejores programas que se pueden hacer entre motociclistas; disfrutar de compañía en la carretera y en los momentos de descanso y de paradas es un gran placer y una buena oportunidad para compartir con los amigos con los cuales tenemos la misma afición. A continuación te damos algunos consejos para que disfrutes más de esta experiencia y tomes algunas precauciones que son necesarias. ¿Cómo te sientes rodando en grupo? Esta es una pregunta importante que te debes hacer porque hay quienes prefieren ir solos para marchar a su propio ritmo y parar donde quieran sin tener que regirse por la opinión de otros. Mi experiencia personal es que disfruto mucho viajando solo pero también en grupo, aunque en este último caso me cambio el “chip” en la cabeza para concientizarme que las pequeñas y grandes decisiones del viaje (ritmo, paradas, descansos, hoteles, etc.) no las tomo yo solo sino en grupo y por consenso. ¿Precauciones al rodar en grupo? Si salen de viaje varios carros le decimos “viajar en caravana” pues los carros van en fila, uno detrás de otro porque cada carro ocupa casi todo el carril. En cambio las motos al ocupar menos espacio en el respectivo carril se presta para que vayan más juntas, unas al lado de las otras, nos acerquemos a los compañeros a decirles algo o nos adelantemos con más facilidad, por esto le decimos viajar en grupo porque es una actividad más de equipo, lo que además nos obliga a tomar precauciones extras para que no interfiramos en la conducción de nuestros compañeros y en caso de algún percance no caigamos todos juntos como palos de bolos. - Lo ideal es que cada moto pueda disponer de todo el espacio del carril conservando una distancia adecuada entre las motos para tener el suficiente margen de seguridad que nos permita reaccionar en caso de que el de adelante tenga algún problema. Ten en cuenta que a medida que aumente la velocidad también debe aumentar la distancia. - Si queremos decirle algo a un compañero es mejor que esperemos una zona de baja velocidad donde las motos se agrupan y podemos acercarnos más fácilmente y sin correr riesgos. -  Si vamos a sobrepasar a algún compañero lo debemos hacer por la izquierda y no realizar el adelantamiento hasta estar seguros de que nos ha visto por el espejo retrovisor o que estemos seguros que no haya ningún obstáculo adelante que lo induzca a realizar un cambio de trayectoria repentino. -  Hay quienes les gusta adelantar a los compañeros en curva (las dos motos van en el mismo carril) pero esto no es recomendable porque puede ser una situación azarosa para el que esta siendo adelantado puesto que su concentración se tiene que repartir entre trazar bien la curva y estar pendiente de la moto que se le puso al lado y esto puede ser intimidante. - Debes estar pendiente constantemente de tus compañeros de adelante y de atrás (el uso del espejo retrovisor es más intensivo) pero también debes estar concentrado en tu propio manejo para que no repitas los errores de conducción de tus compañeros, algo que sucede con mucha frecuencia y por lo regular a quienes acostumbran ir muy cerca a sus compañeros. De ahí la importancia de mantener una adecuada distancia entre las motos. ¿Con quien vas a salir? En el punto anterior mencionábamos que viajar en grupo es una actividad de equipo y es por esto mismo que todos los integrantes del grupo deben tener la capacidad de trabajar en equipo que no es más que anteponer el bien común al individual; marchar al ritmo del grupo, conservar la distancia adecuada, no hacer maniobras repentinas sin aviso, no separarse demasiado los unos de los otros, lograr consensos para determinar la ruta de viaje, las paradas y descansos. Todo esto son aspectos que si no se desarrollan de manera adecuada y fluida acarrean conflictos que pueden amargar el viaje y eliminar toda la diversión. ¿Quién va a abrir el camino? : El puesto más importante del grupo es el de la persona que va adelante “abriendo el camino”. Esta persona asume una gran responsabilidad porque es la que primero se topará con los obstáculos y sorpresas del camino y la manera como los enfrente o supere determina en gran medida el comportamiento de todo el grupo. Además es la persona que marca el ritmo del viaje (velocidad, aceleración, frenadas) y también los sitios en que se va a parar para observar alguna atracción turística, echar gasolina o comer. Una sana costumbre es que el líder cuando observe un obstáculo avise con señales a sus compañeros para que reduzcan la velocidad y actúen con cautela. La señal convencional es levantar la mano izquierda con el puño cerrado pero cada grupo puede tener sus propios códigos de señales. Lo más recomendable es que entre todos se pongan de acuerdo quien va a ser esta persona o si se la van turnando periódicamente. Otro puesto importante es el que va cerrando el grupo quien debe estar pendiente de asistir a los compañeros en caso de que tengan que parar por alguna novedad y estar pendiente que nadie se quede retrasado. Aquí te damos algunas recomendaciones adicionales para que disfrutes más tus salidas en grupo: - Siempre se deben usar las direccionales al momento de adelantar otros vehículos, al tomar un desvío o en el caso de cambiar de carril, esto permite rodar de forma organizada. - Cuando se llega a un vehículo lento, algo que sucede mucho en los tramos de montaña, se debe ir adelantando ordenadamente respetando siempre la posición de los compañeros en el grupo y tratando de mantener las distancias para evitar sorpresas desagradables. A nadie le gusta que otra moto le pase rozando a toda velocidad justo cuando comienza el sobrepaso. - Es muy importante llevar siempre las luces encendidas, por una parte esto es obligatorio para las motos, pero sobretodo por que nos permite ver más fácilmente a nuestros compañeros por el retrovisor y también nos hace más visibles para los demás vehículos. - Al transitar dentro de la ciudad se debe reducir el ritmo, evitando al máximo que el grupo se separe en los semáforos, cruces o intersecciones, en caso de que esto suceda lo más recomendable es que quienes vayan adelante paren a esperar los compañeros retrasados. - Al rodar en grupo es bueno que todos tengan muy clara la ruta que van a seguir y algunos puntos de parada establecidos, de esta forma si alguno o algunos miembros del grupo se retrasan por cualquier circunstancia, pueden mantener un ritmo razonable y reagruparse más adelante. - Cuando ruedan motos de diferente tipo y cilindrada, se debe acordar un ritmo que las motos más pequeñas puedan mantener sin dificultad y planificar las paradas por gasolina teniendo en cuenta las máquinas de menor autonomía. Por último lo mejor de viajar en grupo es cuando paras y comentas con tus compañeros todas las incidencias y anécdotas del viaje y sabes que estas compartiendo momentos muy especiales aunque sea una salida de domingo o un viaje de varios días.

Técnicas de manejo (X) – Conducción en carretera.

Conducción en Carretera

Conducir por carretera es una de las mejores
sensaciones que se puede tener sobre una moto,
para ayudarte a que disfrutes más de esta experiencia
aquí te damos algunos consejos que te ayudaran a
sacarle todo el provecho a tus viajes.

Viajar por carretera, en mi opinión, es el mayor de los placeres que se puede tener sobre una moto; la sensación de libertad al sentir el viento sobre ti en una carretera abierta, el suave ondular de tu moto al vaivén de las curvas, los paisajes que se descubren ante tu mirada, los kilómetros de asfalto que pasan bajo tus llantas y todos los pensamientos que se te cruzan por la cabeza… en fin, son sensaciones que son muy difíciles de explicar y que más bien hay que vivirlas. Para ayudarte a que disfrutes más de esta experiencia, eso si con responsabilidad y buen juicio, te damos algunos consejos que te ayudarán a sacarle más provecho a tus viajes por carretera. La experiencia: Es a mi juicio el factor más importante cuando viajamos por carretera, no tanto para conducir correctamente porque con cuidado y aplicando las técnicas adecuadas, cualquiera lo puede hacer perfectamente, sino para disfrutar la carretera y los viajes; entre mayor sea tu experiencia más los disfrutaras. Por ejemplo, ahora soy capaz de hacer muchos kilómetros en una sola etapa y aunque llego cansado disfruto como un enano, pero cuando hice mi primer viaje largo las horas pasaban lentamente, todo el cuerpo me dolía y tenía una ansiedad tremenda por llegar, sin embargo a medida que iba acumulando kilómetros mi cuerpo se hizo más resistente, la ansiedad por llegar se convirtió en un disfrute de la carretera, las curvas, la moto y del viaje en si con todo lo que conlleva. Si no has hecho viajes largos en tu motocicleta es aconsejable que primero te entrenes haciendo salidas cortas y poco a poco vayas aumentando las distancias para que cuando menos lo pienses estés haciendo viajes de gran envergadura. Todo lo anterior también es aplicable a tu acompañante. Si vas con alguien que nunca ha montado en moto por carretera y haces un viaje largo será una tortura para esa persona. Lo mejor es ganar experiencia juntos así aprenderán a compenetrarse durante las horas que se pasan sobre la moto. Cuestión de ritmo: El secreto de viajar por carretera está en el ritmo que lleves y con el cual tanto tú como tu máquina se sientan a gusto. Acelerar, frenar, tomar las curvas, adelantar otros carros, son acciones que deben discurren a través de los kilómetros con cierta cadencia, suavidad, fluidez y a la velocidad que te permita sentirte seguro y confortable. Si vas muy despacio no te sentirás a gusto y si vas muy rápido estarás siempre tenso y forzando tu máquina más de lo necesario. Entonces la pregunta es ¿Cuál es el ritmo apropiado? Depende de muchas variables; la moto que tengas, la carretera por la que circules, el tráfico, tu experiencia y pericia, el clima, si vas solo o acompañado, etc., lo importante es que pruebes diferentes ritmos y escojas el que te haga sentir más confortable y que también sientas que tienes suficiente margen de seguridad ante cualquier eventualidad; esto es más importante que la velocidad o el tiempo que te demores en llegar a tu destino. Si tienes una moto potente, bastante experiencia, una carretera abierta y en buenas condiciones podrás rodar muy rápido (¡ojo! Sin exagerar) pero si tienes una moto pequeña, poca experiencia o una carretera difícil tu velocidad no será muy alta, pero insisto, más que la velocidad lo importante es que disfrutes el viaje en cualquier condición o con cualquier moto que lo hagas. Tu cuerpo: Viajar varias horas sobre la moto significa un esfuerzo grande para tu cuerpo y con el paso de los kilómetros este esfuerzo pasa factura y puedes empezar a sentir dolores o molestias en las nalgas, brazos, espalda, hombros y por supuesto el cansancio normal. Como había dicho antes con la experiencia te vuelves más resistente pero dependiendo de esa misma resistencia debes saber programar tus viajes. Si sabes que te cansas con facilidad y quieres recorrer muchos kilómetros programa tu viaje para que tengas suficiente tiempo de hacer varias paradas para estirar el cuerpo y descansar o puedes considerar la posibilidad de hacerlo en varias etapas. Si te dejas coger ventaja del cansancio disfrutarás menos, te estresarás más y perderás concentración en la carretera con el peligro que esto conlleva. También es importante que viajes con la vestimenta y el equipo adecuado (casco – ojalá integral –, calzado que te proteja bien, chaqueta y guantes). Si vas a hacer un viaje largo en mangas de camisa y sin casco, el sol sobre tu piel, el viento y los mosquitos te harán cansar más rápido además del peligro que corres con esta falta de protección en caso de una caída. Para terminar mencionemos otros aspectos que son importantes: - Es recomendable que revises bien tu moto antes de hacer un viaje, una falla mecánica puede dañar todos tus planes. - En lo posible planea tus viajes – Distancia que recorrerás, tiempo estimado incluyendo descansos y comidas para que te alcance el día, en la noche es mejor no viajar. - Aprende a “leer” la carretera. Tierra en el piso, animales al lado de la vía, atravesar caseríos, manchas de aceite, etc., son señales de peligros potenciales que te indican que debes reducir la velocidad y extremar las precauciones. - Ten mucho cuidado y toma las medidas necesarias si vas a rodar por climas fríos, aguantar frío sobre una moto es una de las cosas más duras que hay. - Asegura muy bien tu equipaje para que no dejes cosas tiradas en el camino. Lo ideal es que no te tengas que preocupar de él hasta que llegues a tu destino. Armar un buen equipaje, llevando solo lo necesario y acomodarlo y sujetarlo correctamente en el limitado espacio de una moto es cuestión de experiencia. - Siempre lleva un duplicado de las llaves de tu moto en un lugar separado del llavero principal (algunas personas lo cuelgan con una cuerda en el cuello) extraviar las llaves a cientos o miles de kilómetros de tu casa puede ser un lío mayúsculo. - Por las mismas razones que el punto anterior destina un lugar especial para tus documentos y los de la moto donde siempre los tengas contigo y estés consciente de que ahí están. - Esconde parte de tu dinero en algún lugar de tu vestimenta, estas reservas pueden ser muy útiles en caso de alguna eventualidad. - Ten paciencia cuando te paren las autoridades, los procedimientos y los controles pueden ser distintos a los de tu región o te pueden revisar más exhaustivamente simplemente por venir de lejos. - También ármate de paciencia cuando entres a una ciudad desconocida para ti, orientarse o solicitar indicaciones puede ser confuso y desesperante. Como siempre esperamos que estos consejos te ayuden a disfrutar más de tu moto y de la conducción.

Técnicas de manejo (IX) – Conducción en ciudad.

Conducción en Ciudad

Para afrontar con éxito y sobre todo con
seguridad la conducción de nuestras motocicletas
en el siempre caótico y cambiante tráfico de
nuestras ciudades, tenemos que empezar aceptando
una gran verdad: Somos frágiles.

Para afrontar con éxito y sobre todo con seguridad la conducción de nuestras motocicletas en el siempre caótico y cambiante tráfico de nuestras ciudades, tenemos que empezar aceptando una gran verdad: Somos frágiles. Personalmente no soporto cuando alguien que sabe que me gustan las motos se queda media hora hablándome como un disco rayado diciendo que cuando andas en moto el cuerpo es el chasis y que en cambio en carro las latas te protegen, pero aceptémoslo, es verdad. Somos frágiles y en caso de accidente o choque las consecuencias son mucho peores para nosotros que para un conductor de automóvil. Si nos fijamos en las estadísticas de siniestralidad en accidentes de transito nos daremos cuenta que nosotros aportamos la segunda mayor cantidad de víctimas fatales (el primer puesto se lo llevan los peatones), esto quiere decir que cuando conducimos en la ciudad debemos ser conscientes que tener un accidente es una posibilidad real por lo cual tenemos que estar siempre en función de evitarlos usando como principal estrategia manejar a la defensiva, esperando siempre lo peor y alejándonos todo lo que podamos del peligro. En términos prácticos esto se traduce en respetar al máximo las señales de transito, que están diseñadas precisamente para evitar peligros potenciales, y segundo anticiparse a los movimientos de los vehículos y peatones que tengamos a nuestro alrededor para reaccionar antes de que las cosas sucedan, o sea manejar intuitivamente. Para lograr esto debemos ir monitoreando constantemente el tráfico a nuestro alrededor para detectar esas pequeñas señales que nos permitan anticipar situaciones potencialmente peligrosas; un peatón al borde de la cera que se ve indeciso – puede cruzar la calle en cualquier momento -, un conductor que maneja de forma un tanto errática – puede invadir tu trayectoria sin previo aviso -, ir detrás de un taxi vacío – puede parar de improviso a mitad de la calle para recoger un pasajero- y muchas otras situaciones normales en el ámbito de la ciudad. También se debe tener presente que ante los automóviles estamos en desventaja por nuestra fragilidad y por lo tanto si se presenta el caso de que no respetan nuestro espacio es mejor dejar la agresividad a un lado, cederles el paso y no librar una batalla porque siempre tendremos mucho más que perder. A veces es difícil de aceptar esto pero como atenuante podemos decir que la gran mayoría de los automovilistas no son motociclistas y por lo tanto no comprenden bien las reacciones de una moto y esto los lleva a hacer movimientos que nos perjudican y además por nuestra poca superficie física muchas veces no nos ven sino hasta último momento, siendo esta una de las principales causas de accidentes entre automóviles y motocicletas, por esto es muy importante llevar las luces encendidas durante el día, usar adecuadamente las direccionales para avisar de nuestras maniobras a los otros vehículos y mantener en perfecto estado nuestra luz de freno. En la ciudad también hay otros aspectos críticos que debemos tomar en cuenta: Espejos retrovisores: hay cosas que son para mí muy difíciles de comprender y una de ellas es porque algunos motociclistas de nuestro medio lo primero que hacen es quitar los espejos sabiendo que es un elemento fundamental para aplicar lo que dijimos anteriormente, saber lo que pasa a nuestro alrededor y prevenir potenciales peligros. Si no los tenemos estamos parcialmente ciegos y las sorpresas pueden venir sin que nos demos cuenta. Intersecciones: Gran parte de los accidentes ocurren en las intersecciones por lo cual debemos tener presente siempre respetar los pares y aunque llevemos la vía no hacer el cruce hasta no estar seguros de que otros vehículos no van a cruzar en nuestra trayectoria, aunque esto implique parar por completo. Transitar entre los vehículos: Siendo ortodoxos esto no se debería hacer pero es una situación tolerada y practicada ampliamente y constituye una de las principales ventajas de andar en moto para sortear el tráfico de la ciudad. Debemos tener presente no hacerlo cuando transitamos a una velocidad alta sino únicamente cuando nos enfrentamos a un embotellamiento, donde los carros circulan muy despacio, o para alcanzar la primera fila de un semáforo, pero esto debe hacerse a muy baja velocidad y con absoluto cuidado, por que al dejar nuestro carril siempre tendremos todas las de perder en caso de que algo suceda. La Velocidad: En avenidas o vías rápidas, a nadie le gusta encontrar un vehículo transitando a paso de tortuga por el carril izquierdo y si este vehículo es una moto, seguramente no faltara quien decida correrlo a la fuerza, por eso es importante tener presente que tan rápido nos permite rodar nuestra moto, para no entorpecer el tráfico y exponernos a potenciales peligros. Los peatones: Son un peligro potencial cuando cruzan las calles de manera irresponsable o circulan por ellas en vez de hacerlo por las aceras, muchos de ellos mueren atropellados en estas circunstancias cada año, con el agravante de que si nos viéramos enfrentados a esta situación con nuestra motocicleta es casi seguro que nos caeríamos haciéndonos daño nosotros también, por esto todas las precauciones que se tomen con ellos son pocas. Conducir estresados: Conducir en algún estado de estrés como por ejemplo estar apurados porque nos cogió la tarde, con rabia por algún problema que se tuvo o con agresividad por un problema con otro conductor hace que pensemos menos nuestras acciones y por lo tanto estaremos propensos a cometer un error más fácilmente. Si logramos manejar tranquilos y con el cuerpo y la mente relajados nuestras reacciones serán más efectivas y adecuadas y podemos circular con más seguridad entre el tráfico de la ciudad. Por último se deben tener en cuenta que la ciudad es un entorno cambiante y aunque hayas transitado mil veces por las mismas rutas no puedes dar nada por sentado porque de un momento a otro te puedes encontrar con un hueco nuevo, un arreglo mal señalizado o cualquier otra sorpresa desagradable, por eso de debe estar siempre alerta y no bajar nunca la guardia.